最近幾天，中德兩國在新能源電動汽車領域的合作前景引發(fā)了各界廣泛關注。據(jù)了解，中國已經(jīng)連續(xù)兩年成為世界最大的新能源汽車市場。同時，作為新能源汽車推廣應用產(chǎn)業(yè)鏈上的關鍵環(huán)節(jié)，中國各地的充電樁設施建設也持續(xù)加速。如今，在中國不少城市的停車場和購物中心，新能源車的司機們可以越來越方便地通過手機定位找到智能充電樁，為自己的綠色出行“加油”。
人機互動使用方便
充電樁之于新能源汽車，就像加油站之于傳統(tǒng)汽車，都是駕車出行必不可少的基礎設施。對于以電力為主要動力的新能源車而言，能夠獲得及時充電更是實現(xiàn)安全續(xù)航的必要條件。
據(jù)了解，目前新能源車司機通常會下載“星星充電”“驛充電”“充電之家”等移動客戶端。這些客戶端通常擁有衛(wèi)星定位、導航、預約、繳費等多重功能，以便車主在汽車電量不足時能夠及時找到最近的可用電源。
與此同時，充電樁本身智能化水平也較高，使用起來十分便捷。記者在北京市朝陽區(qū)光華路附近的一處智能充電樁看到，充電樁正中顯著位置是一塊人機互動觸屏。使用時，用戶可以選擇刷卡或掃二維碼的方式進入操作界面，同時將充電槍接入車身，再從“定時充電、定量充電、定額充電、自動充電”等多種模式中選擇自己需要的“加油”方式即可。
目前，北京市共建設了8萬根充電樁，車樁比居全國第一。在充電樁迅速增多的背后，則是新能源車的蓬勃發(fā)展以及綠色出行理念的不斷流行。
“北京推廣的新能源汽車中純電動車占比達60%—70%，純電動汽車銷量占全國比重達到15%—20%，新能源汽車市場處于快速增長時期。”北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明說。
各大城市競相布局
事實上，中國很多城市都在智能充電樁建設方面下足了功夫。
例如，天津?qū)⑼苿庸?jié)能減排和清潔能源、可再生能源使用作為建設生態(tài)宜居型城市的重要內(nèi)容。目前，天津市的充電樁覆蓋了公交、高速公路、城市公用、政府機關等范圍，中心城區(qū)實現(xiàn)了新能源汽車5公里充電服務半徑網(wǎng)絡。“截至2017年3月，天津共完成新能源汽車充換電服務60.29萬次，節(jié)省燃油1.38萬噸，減少二氧化碳排放4.41萬噸。”國家電網(wǎng)天津市電力公司一位負責人說。
在浙江，平均每三輛電動汽車就有一個充電樁。同時，浙江還建成了全省統(tǒng)一、公益和非盈利性的充電基礎設施智能服務平臺，實現(xiàn)了電動汽車充電服務資源的互聯(lián)互通。在四川成都，政府專門為充換電基礎設施建設出臺了規(guī)劃。規(guī)劃提出，2020年前成都市將共建設約8.8萬個自用充電樁，同時新建住宅配建停車位原則上應100%配建或預留充電樁位置。
中國科學院地理科學與資源研究所研究員張文忠在接受本報記者采訪時指出，相比于傳統(tǒng)汽車尋找汽柴油加油站的便捷程度，智能充電樁現(xiàn)階段還不能很好地滿足新能源車日益增長的充電續(xù)航要求。因此，各地政府積極扶持充電樁建設無疑十分必要，這也是鼓勵綠色出行、促進交通升級的題中應有之義。
運營模式仍需規(guī)范
不過，作為新生事物的智能充電樁在運營過程中也并非一帆風順。在一些老舊小區(qū)，充電樁建設、運營、使用都面臨著不少問題。
例如，北京市民李先生遇到限號的時候就會開電動車上班。然而，當他要利用商務樓院內(nèi)充電樁為愛車充電時，卻被物業(yè)要求繳納10元使用費，且不給開發(fā)票。事實上，李先生這種遭遇并非偶然，本應按充電時間收費的充電樁經(jīng)常被物業(yè)或社區(qū)管理者加收各類費用。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前智能充電樁發(fā)展遇到的困難主要有四個方面：一是雖然充電樁市場競爭者眾，但由于市場處于起步階段，充電樁的質(zhì)量參差不齊；二是充電樁建設布局不夠合理，一些地方不夠用，而另一些地方則存在資源浪費；三是充電設施政策有待健全，安全管理需要提升；四是三、四線城市充電樁推廣進展較慢，一些充電樁企業(yè)盈利困難。
“目前，城市是新能源車發(fā)展的主戰(zhàn)場。但很多大城市老舊小區(qū)較多，這就涉及一個各方協(xié)調(diào)利益、凝聚共識的過程。”張文忠說，一方面，智能充電樁是促進新能源車發(fā)展的重要基礎設施；另一方面，很多老舊小區(qū)公共空間較小，業(yè)主出行方式也不一致，物業(yè)管理確實有一定難度。因此，地方政府、充電樁企業(yè)、社區(qū)組織、業(yè)主代表等各方都應該在此問題上進一步加強協(xié)商，確保充電樁安全有序運營，幫助更多人實現(xiàn)綠色出行。（記者 王俊嶺）